Брендам Geely и GAC предрекли уход из России: что стоит за предупреждениями экспертов?

Российский авторынок может столкнуться с серьёзными изменениями: по мнению экспертов, китайские автобренды Geely и GAC рискуют покинуть страну, если в ближайшее время не приступят к локализации производства. Предупреждение прозвучало на фоне растущего давления со стороны государства и изменений в законодательстве, которые делают импорт автомобилей менее выгодным.

Гендиректор автодилера «Рольф» Светлана Виноградова выразила опасения, что без налаживания собственного производства в РФ эти марки могут потерять позиции на рынке и в конечном итоге уйти. Её заявление вызвало широкий резонанс и породило множество вопросов о будущем российского авторынка.

Причины возможного ухода брендов

Эксперты выделяют несколько факторов, которые могут привести к уходу Geely и GAC из России:

Утилизационный сбор. С 1 декабря вступили в силу изменения в расчёте утильсбора, что делает импорт автомобилей менее прибыльным. Для новых автомобилей ставка составляет 3,4 тыс. рублей, а для машин старше трёх лет — 5,2 тыс. рублей. Это стимулирует бренды к локализации сборки в России, поскольку полная сборка (CKD) становится более выгодной.
Регуляторное давление. Власти неоднократно подчёркивали, что для сохранения позиций на рынке необходимо наладить производство в РФ. Государство использует льготы по утильсбору как инструмент стимулирования локализации. Бренды, которые не последуют этому курсу, могут столкнуться с трудностями в продвижении своих автомобилей.
Логистические риски. Полная зависимость от цепочек поставок из Китая несёт в себе потенциальную угрозу. В условиях геополитической нестабильности и риска вторичных санкций поставки могут быть нарушены, что негативно скажется на доступности автомобилей и их стоимости.
Конкуренция с локализованными брендами. В то время как Geely и GAC продолжают импортировать автомобили, их конкуренты — Chery, Haval, Changan — уже наладили локальную сборку на мощностях российских предприятий. Это даёт им преимущество в условиях растущих затрат на импорт.

Кроме того, на рынке появляются новые игроки и локализованные бренды, которые способны занять освободившуюся нишу в случае ухода крупных китайских производителей. Примером может служить марка Tenet, машины которой начали выпускать на заводе в Калужской области: это перелицованные версии автомобилей Chery (Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8).

Последствия для рынка и потребителей

Уход таких крупных игроков, как Geely и GAC, может иметь серьёзные последствия для российского авторынка и потребителей:

Вакуум на рынке. Освободившаяся доля может быть быстро занята другими китайскими брендами, а также российскими производителями (Moskvich, Aurus). Это приведёт к перераспределению рыночных долей и возможному изменению расстановки сил в отрасли.
Рост цен. Сокращение конкуренции может стать причиной повышения цен на автомобили оставшихся брендов. Потребители могут столкнуться с ограничением выбора и увеличением стоимости машин.
Проблемы с сервисом и запчастями. Для миллионов уже проданных автомобилей Geely и GAC обеспечение запасными частями и сервисом может стать серьёзной проблемой. Дилерам и сервисным центрам придётся искать новые пути решения для поддержания качества обслуживания.
Переориентация дилерских сетей. Сети, построенные на продажах Geely и GAC, столкнутся с необходимостью срочной переориентации на другие бренды. Это может привести к закрытию некоторых салонов и потере рабочих мест.

Тем не менее есть и альтернативные сценарии развития событий. Например, бренды могут вступить в переговоры с российскими промышленными группами («Соллерс», «Москвич» и др.) и наладить CKD-сборку ключевых моделей. Также возможен «мягкий» уход под новым брендом: компании могут передать документацию и технологии российскому партнёру для выпуска автомобилей под новым, локализованным брендом.

Реакция рынка и неопределённость будущего

На данный момент ни Geely, ни GAC не прокомментировали заявление «Рольфа». Это порождает разные предположения:

возможно, идут активные, но закрытые переговоры о локализации;
бренды могут оценивать целесообразность продолжения работы на рынке с учётом новых экономических условий;
не исключено, что компании ждут конкретных условий от российских властей по поддержке локализации.

2026 год может стать переломным для многих брендов в России. Рынок проходит этап «естественного отбора», где выживут только те, кто готов глубоко интегрироваться в российскую промышленную экосистему. Для Geely и GAC выбор простой, но болезненный: либо инвестировать в локализацию, либо начать организованный уход, пока их долю не заняли конкуренты.

Пока рано делать окончательные выводы, но ситуация на авторынке остаётся напряжённой. Потребителям стоит учитывать возможные риски при покупке автомобилей этих брендов, а дилерам и производителям — оперативно реагировать на меняющиеся условия рынка.

Таким образом, будущее Geely и GAC в России остаётся неопределённым. Их решение определит не только их собственную судьбу, но и лицо всего российского авторынка на ближайшие годы.